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Jun 10, 2023

SFOへの着陸中止で管制官とパイロットの間で怒りが爆発

Torre di controllo del traffico aereo che troneggia tra i Terminal 1 e 2 di San Francisco

航空管制塔はサンフランシスコ国際空港のターミナル 1 と 2 の間にそびえ立っています。

サンフランシスコ国際空港の交通管制官が着陸を一度ならず二度中止するよう命令した後、ユナイテッド航空のパイロットはもう十分だった。

5月12日、サンマテオ郡上空を旋回中、パイロットは無線で空港の管制塔を激しく非難したと、クロニクル紙がレビューしたliveATC.netの航空音声が番組に掲載されている。 同様に動揺した地域管制官も参加した。

管制官はユナイテッド1390便のパイロットに対し、「着陸復行の一部に関しては、しばらくの間、ここのタワーに問題があった」と語り、この事故について報告書を提出するようアドバイスした。

飛行データによると、2回目の着陸試行で航空機を100フィートもの高さまで落としたパイロットは、「ええ、必ず記入します。つまり、それは容認できないことです」と語った。 「同じ問題で 2 回のやり直し。…これでは何かが起こるに違いありません。」

航空専門家らは、SFOでの今回の事件は、混雑する半島空港の航空管制システムに関する広範な問題を示していると述べている。 1週間後の5月19日、2人のパイロットが滑走路上で進路上にあるサウスウエスト航空の飛行機を発見し、SFOへの着陸を中止しなければならなかったとクロニクル紙が以前報じた。 元民間パイロットらが同紙に語ったところによると、5月12日と5月19日の衝突は、多くの場合、発着するジェット機のための平行した狭い滑走路が2本しかない空港の継ぎ目部分が破裂したことを物語っているという。

40年以上民間航空会社のパイロットを務め、4年間航空管制官を務めたロス・サグン氏は、二重ゴーアラウンドの音声は「聞くのが苦痛だ」と語った。

「SFOは常に5ポンドの袋に10ポンドが入っているようなものだった」と現在ベニシアで航空コンサルティング会社を経営するサグン氏は述べ、「進入管制とタワーの間で指差しの音が聞こえる」と付け加えた。 、同じチームのメンバーがお互いを非難しています。これは健全な状況ではなく、両方の経営陣がそれを検討する必要があります。」

連邦航空局はクロニクル紙の要請に応じて両方の事故を調査し、管制官が安全に対処したことを確認した。

同庁は電子メールで「飛行機が２周するのは異例だが、それぞれの出来事は日常的なもので、ＳＦＯ管制官は安全な運航を維持するために迅速に行動した」と述べた。

ユナイテッド航空の広報担当者はコメントを控えた。

2017年、エア・カナダ機が混雑した誘導路と滑走路を間違え、満席の飛行機4機のうちの1機と衝突するところまで14フィート以内に迫り、航空史上最悪の惨事となるはずだった事態をかろうじて回避したとして、SFOは国際的な見出しを飾った。

先月、クロニクル紙が、FlightAwareの飛行データによると、最終降下中の2機の旅客機が着陸を中止し、そのうち1機は225フィートの高さで着陸を中止したとクロニクル紙が報じたことを受け、専門家らが調査を求めた。

着陸中止を意味する航空用語であるゴーアラウンドは、すべてのパイロットの訓練の一部であり、主要空港では毎日行われることがあります。 専門家によると、ほとんどの着陸復行は危険とは考えられていないが、同じ到着時に1機の航空機で2回の着陸復行が発生するのは異例であり、飛行機が地上の別の航空機に近づくほどリスクが高まるという。

FAAのデータによると、2022年度にはSFOの到着便の0.4%（約250便に1便）が着陸中止となり、主要空港の全国平均となった。 SFO の数値は前年の 0.2% (約 500 人に 1 人) から増加しました。 FAAがクロニクル紙に語ったところによると、10月1日以来、同空港では約250回のゴーアラウンドが発生しており、平均すると1日1回以上となっているという。

今年初めに他の空港で滑走路侵入が相次ぎ、複数の連邦捜査と上院公聴会が開かれた。 最も憂慮すべき事例の一つとして、テキサス州オースティン・バーグストロム国際空港のフェデックスの貨物ジェット機が、サウスウエスト航空の旅客機が離陸していた滑走路と同じ滑走路に着陸することが許可された。 貨物ジェット機はちょうど間に合うように着陸し、捜査当局は2機が互いに100フィート以内に接近したと推定した。

先月、FAAは全米12の空港での滑走路事故の削減に1億ドルを投入すると発表した。 ノーマン Y. ミネタ サンノゼ国際空港は、新しい誘導路の建設に 1,080 万ドルを受け取りました。

ユナイテッド航空の元パイロットで28年間操縦し、飛行教官を務めたジム・リリエ氏は、SFOの事件は多くの主要航空会社ハブで問題が起きていることを示していると語った。

「彼らはあまりにも少ない滑走路にあまりにも多くの航空機を詰め込もうとしている」とリルジェ氏は語った。 「その結果、（航空管制は）航空機間の間隔を最小限に抑えることになります。時には管制官が間隔を誤って判断し、場合によっては管制官が期待するように航空機が機敏に動かず、安全な間隔が失われることもあります。」

ゴーアラウンドは、最も経験豊富な旅行者でもガタガタすることがあります。 飛行データによると、5月25日午後、ユナイテッド5530便がSFOで高度175フィートまで降下し、その後ゴーアラウンドのため急激に停止したとき、マーク・メルツはサンディエゴへの出張からロスアルトスに帰国していた。

「定期的に飛行機に乗っていると、飛び込み台から飛び込み水に当たることを期待するのと同じように、降下直後に着陸することを体が予測するように条件付けされています。そうでない場合、体は何かがおかしいことを示す反応を示します。」彼はクロニクル紙に語った。 彼の飛行機は最終的にSFOに無事着陸し、将来の飛行については心配していないと述べた。

「全体的に見て、空の旅は安全だと思いますし、SFOに快適に着陸できます」と彼は語った。 「この種の事故に近い事故に対するこの注意が、すべての航空旅行をより安全にするというプラスの効果をもたらすことを願っています。」

ユナイテッド航空1390便の事件は、5月12日午後5時少し前、シアトルから到着した飛行機が滑走路28番左への着陸を許可されたときに始まった。

無線通信は、SFOの管制官がユナイテッド2626便が左28番から離陸できるように飛行機を滑走路から外そうとしたが、乗務員が時間がかかりすぎたため、管制官がユナイテッド1390便に中止を指示したことを示しているようだ。 飛行データによると、その時点で航空機は高度225フィートまで降下していた。

飛行機は高速道路101号線を旋回して半島を下って、28レフトへの着陸で2回目のショットのために再び整列した。

クロニクル紙が検証した音声によると、SFOタワーは別のユナイテッド機に離陸の準備のため滑走路に並ぶよう指示し、3機目のジェット機には「遅滞なくお願いします」と滑走路を空けるよう命令している。 しかし、ユナイテッド航空1390便は同じ滑走路に着陸することを期待して接近していた。 管制官はユナイテッド航空1390便に対し、「サイドステップ」するか、平行滑走路である滑走路28番右に変更できるかを尋ねた。

「いいえ、それは遅すぎます」とユナイテッド1390便のパイロットは答えた。 数秒後、飛行データによると、サンフランシスコ湾上空100フィートまで降下するよう命じられた。

パイロットが二度目の旋回を始めたとき、SFOの管制官は彼を地域の管制官に引き渡したが、ユナイテッドのパイロットが発声する前にそうはならなかった。 周囲の航空管制官は、SFO への飛行機の往復誘導を支援し、空港の管制塔とは異なる周波数で動作します。

「皆さん、これよりもうまくやらなければなりません。それは2倍です」とパイロットは言いました。

「分かった、そのことについてはノーカルに話してください」とSFOタワーは空港の着陸進入を設定した管制官のことを指して返答した。

ユナイテッド航空1390便のパイロットは次の管制官に向かって「これは容認できない。さあ、もうやめよう。」と吐き続けた。

「我々はタワー内では仕事をしておりません、先生」と地域管制官は答えた。

ジェット機が帰還する前に南下を続けていたとき、SFOに到着する飛行機を整列させ、適切な間隔を空けるよう管理するSFOの進入管制官は、事件に関与していない別のパイロットに起きた出来事にショックを表明した。

「あそこの塔が何をしているのか分からない。飛行機を2回飛ばして、奇妙なことをしているんだ」と彼は語った。

ユナイテッド航空1390便がその空域に進入したとき、進入管制官と進入してきたパイロットは互いに通気を行った。

「ああ、これについては間違いなく報告書を提出するつもりだ。これは到底容認できない」とパイロットは言った。

「はい、1390、私たちはあなたの意見に 100% 同意します」と管制官は答えた。 「ごめんなさい。」

管制官は、SFOの塔の問題は現在も続いていると述べた。

「これらのゴーアラウンドのいくつかに関しては、しばらくの間、ここのタワーに問題がありましたが、公式報告書としてはより適切だと思います。なぜなら、彼らが私たちの速度のせいで私たちを責めようとしていると聞いているからです」 」と管制官は、いかに早く飛行機をSFOに着陸させているかについて言及した。 「私たちがやったことの何が悪かったのか分かりません。」

ユナイテッド航空のパイロットもこれに同意し、報告書を提出すると述べた。

「ええ、必ず 1 つ記入します。つまり、それは受け入れられません。同じ問題で 2 回のやり直し。…これでは何かが起こるに違いありません。」と彼は言いました。

パイロットが最終的に航空会社に報告書を提出したのか、それともFAAに報告書を提出したのかは不明である。 午後４時５０分頃に着陸予定だった同機は、午後５時２０分頃に無事２８右に着陸した。

元ユナイテッドのパイロットで、現在は航空事故に関する専門家の証言を提供し、航空安全に関するコンサルティングを行うエアロ・コンサルティング・エキスパートの最高経営責任者（CEO）であるロス・エイマー氏は、SFOは平行滑走路が狭いため、パイロットや管制官にとって常に「挑戦的な」空港だったと述べた。他の問題の中でも特に。 同氏は、パイロットと管制官の間で口論が起こる頻度は珍しいが、生産的ではないと述べた。

「この薄く張られたシステムが崩壊するのを防ぐために、私たちは本当に協力する必要がある」とエマー氏は語った。 「迅速な対応と時折のゴーアラウンドは仕事の一部であり、それが私たちが訓練され、報酬を得ているものです。忙しさについての議論はフラストレーションを増大させるだけです。」

マティアス ガフニに連絡してください: [email protected]